{"id":14896,"date":"2021-07-13T16:50:00","date_gmt":"2021-07-13T19:50:00","guid":{"rendered":"https:\/\/vinhedoscuiaba.com.br\/blog\/?p=14896"},"modified":"2021-07-14T10:13:27","modified_gmt":"2021-07-14T13:13:27","slug":"bikesharing-uma-solucao-para-a-mobilidade-urbana","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/vinhedoscuiaba.com.br\/blog\/bikesharing-uma-solucao-para-a-mobilidade-urbana\/","title":{"rendered":"Bikesharing: uma solu\u00e7\u00e3o para a mobilidade urbana"},"content":{"rendered":"
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Os sistemas de compartilhamento de bicicletas se consolidaram em grandes centros urbanos, e t\u00eam se mostrado como uma resposta pr\u00e1tica, barata e sustent\u00e1vel para o tr\u00e2nsito<\/h3>\n<\/div>\n
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Um sistema de mobilidade urbana pr\u00e1tico e efetivo deve ser um dos pilares para cidades que almejam qualidade de vida para sua popula\u00e7\u00e3o. Principalmente em metr\u00f3poles e grandes centros urbanos, o congestionamento provocado pelo sucateamento de carros e motos no tr\u00e2nsito \u00e9 um dos grandes problemas a serem enfrentados para alcan\u00e7ar esta mobilidade ideal.<\/p>\n

Uma das solu\u00e7\u00f5es para isso seria a aposta em um sistema multimodal <\/a><\/span>, abrindo espa\u00e7o para o uso de outros modais, como transportes coletivos \u2013 \u00f4nibus, metr\u00f4s e trens \u2013 e bicicletas. Ao lado dos carros de aplicativo, como Uber, Cabify e 99, as viagens de bicicletas por demanda, num chamado sistema de compartilhamento de bikes \u2013 conhecido por \u201cbikesharing\u201d \u2013 t\u00eam sido uma realidade em capitais brasileiras.<\/p>\n

Geralmente, o bikesharing \u00e9 promovido por uma parceria entre uma empresa privada e uma institui\u00e7\u00e3o p\u00fablica.<\/p>\n

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Em 2019, dados da Tembici<\/a>\u00a0revelaram que a Bike POA opera 6,5 viagens por bicicleta, por dia, superando a m\u00e9dia de metr\u00f3poles europeias<\/span><\/p>\n<\/blockquote>\n

O Bike Sampa<\/a><\/span>, por exemplo, \u00e9 uma iniciativa do Banco Ita\u00fa com a empresa especializada em solu\u00e7\u00f5es de mobilidade urbana Tembici que disponibiliza bikes pela maior cidade do pa\u00eds, em parceria com a Prefeitura de S\u00e3o Paulo. S\u00e3o 2.700 bicicletas espalhadas em 260 esta\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

A Tembici tamb\u00e9m gerencia os programas de compartilhamentos de bicicletas Bike Rio (Rio de Janeiro), Bike POA (Porto Alegre), Bike Salvador, Bike Pernambuco, entre outros. O Bike Rio foi o primeiro inaugurado. Em 2008, era chamado de Pedala Rio, mudando de nome em 2011. Com a implementa\u00e7\u00e3o de bicicletas el\u00e9tricas \u2013 ou e-bikes – no final do ano passado na capital fluminense, em apenas seis meses de opera\u00e7\u00e3o<\/a><\/span>, foram registradas pela empresa mais de 380 mil viagens.<\/p>\n

Em 2019, dados da Tembici<\/a><\/span>\u00a0revelaram que a Bike POA opera 6,5 viagens por bicicleta, por dia, superando a m\u00e9dia de metr\u00f3poles europeias, em que este sistema j\u00e1 \u00e9 bem consolidado, como em Barcelona, com m\u00e9dia di\u00e1ria de quatro viagens, e em Paris, com esta m\u00e9dia acima de tr\u00eas.<\/p>\n

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Bike Rio, iniciativa do Banco Ita\u00fa com a empresa Tembici<\/figcaption><\/figure>\n

Origens do bikesharing<\/strong><\/h4>\n

Os sistemas de compartilhamento de bicicletas passaram por uma evolu\u00e7\u00e3o que se distingue em tr\u00eas fases principais. A primeira come\u00e7ou no in\u00edcio dos anos 60, nos Pa\u00edses Baixos e Escandin\u00e1via, e ficou conhecida como \u201cWhite Bikes\u201d (ou Free Bikes). Consistia no oferecimento gratuito de bicicletas, sem esta\u00e7\u00f5es fixas, cobran\u00e7a ou limite de utiliza\u00e7\u00e3o. Este sistema logo faliu, tornando-se inviabilizado pelo vandalismo, roubos e falta de manuten\u00e7\u00e3o das bicicletas.<\/p>\n

Na segunda fase, lan\u00e7ada em Copenhagen em 1995, existiam esta\u00e7\u00f5es fixas e o sistema funcionava atrav\u00e9s de dep\u00f3sitos em moedas para retirar e devolver as bicicletas. Isso possibilitou uma maior populariza\u00e7\u00e3o do compartilhamento de bicicletas e at\u00e9 gerou interesse comercial com patroc\u00ednios privados, embora as bikes ainda continuassem suscet\u00edveis a roubos, o que veio a ser solucionado na terceira gera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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o bikesharing passou a contar com sistemas ainda mais avan\u00e7ados, com esta\u00e7\u00f5es m\u00f3veis e sem travas, informa\u00e7\u00f5es de tr\u00e2nsito em tempo real, rastreamento e monitoramento das bicicletas por GPS e, ainda, \u00e9 prov\u00e1vel que possa ter a utiliza\u00e7\u00e3o de um cart\u00e3o conectado a outros modais de transporte coletivo<\/span><\/p>\n<\/blockquote>\n

A terceira gera\u00e7\u00e3o chegou em Rennes, na Fran\u00e7a, em 1998. Seus diferenciais eram totens de atendimento nas esta\u00e7\u00f5es, que permitia ao usu\u00e1rio se registrar, realizar dep\u00f3sitos, planejar a rota etc. Estes sistemas tamb\u00e9m possu\u00edam dispositivos de travamento, cuja interface eletr\u00f4nica possibilitava retirar e devolver as bicicletas em qualquer hora e lugar, e dispositivos RFID, com monitoramento constante pelos operadores do sistema, que tamb\u00e9m passaram a analisar os dados gerados.<\/p>\n

Com esta fase bem-sucedida, o bikesharing passou a contar com sistemas ainda mais avan\u00e7ados, com esta\u00e7\u00f5es m\u00f3veis e sem travas, informa\u00e7\u00f5es de tr\u00e2nsito em tempo real, rastreamento e monitoramento das bicicletas por GPS e, ainda, \u00e9 prov\u00e1vel que possa ter a utiliza\u00e7\u00e3o de um cart\u00e3o conectado a outros modais de transporte coletivo, sendo assim, o usu\u00e1rio poder\u00e1 utilizar a rede de transporte (\u00f4nibus, metr\u00f4s e trens) e complementar a viagem com a bicicleta, permitindo a real integra\u00e7\u00e3o dos modais.<\/p>\n

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Ali\u00e1s, um levantamento da Tembici<\/a> <\/span>apontou que mais de 20% das viagens com bicicletas compartilhadas come\u00e7am ou terminam em esta\u00e7\u00f5es pr\u00f3ximas a pontos de transporte p\u00fablico.
\nAl\u00e9m desta integra\u00e7\u00e3o multimodal, confira outros benef\u00edcios do compartilhamento de bicicletas:<\/p>\n